《极北之地》：一部西伯利亚开辟史诗
铁路穿越森林，列车驶过荒漠，西伯利亚见证了人类与天然最深入的战役。从哥萨克马队到白令探险队，这儿演绎着降服与探究；从毛皮到石油，这儿蕴藏着财富与商机；从放逐地到惩戒营，这儿也从不乏磨难与悲凉……它们都是西伯利亚史诗不可或缺的华章，书写在这片凄凉又诱人的极北之地上。
《极北之地：西伯利亚史诗》8月17日，建投书局联合译林出版社·方尖碑邀请到作家张明扬与译林出版社修改、方尖碑品牌主办人荆文翰，一同环绕这本厚重的《极北之地：西伯利亚史诗》，敞开了一场向“国际止境”动身的旅程。叶尔马克的故事与哥萨克精力
共享会的评论首先从《极北之地：西伯利亚史诗》这本书的封面初步。这张封面图是俄罗斯画家瓦西里·伊万诺维奇·苏里科夫的一幅画作，名叫《叶尔马克降服西伯利亚》，绘于1891-1895年，保存在圣彼得堡的俄罗斯博物馆。画作描绘了西伯利亚战役的高潮，1582年，叶尔马克·齐莫菲叶维奇带领哥萨克部队，进犯西伯利亚汗国首都喀什里克（今托博尔斯克邻近），与西伯利亚汗国的战士进行决战。
张明扬“你看哥萨克部队穿的都不是俄国的正规军服，他们其实适当于雇佣军，而他们的对面站的是突厥化的蒙古人，配备的基本是弓箭长矛这些十分落后的兵器，”张明扬介绍说，“而哥萨克部队配备的是比较开端的火器，所以这是一个火器跟冷兵器的作战。”此外，他指出，蒙古人骑的是马，哥萨克部队坐的却是船，在当地的河流和沼泽地带漂流作战。在前史上哥萨克跟奥斯曼土耳其作战时也常常坐着小舟去克里米亚打扰，那时分克里米亚还在土耳其人手上。因而这幅画透露出许多有关其时作战的风趣信息。叶尔马克现在在俄国是一个民族英雄，作为一个开辟者而遭到敬仰。但张明扬指出，因为叶尔马克身世卑微，他在沙俄时期是很受贵族阶级轻视的，直到苏联年代位置才有所提高。而叶尔马克背面的哥萨克精力，作为一种开辟的标志，备受俄国人以及乌克兰人的推重。“俄乌战役期间，俄国人和乌克兰人都说哥萨克是自己的。”张明扬说。需求留意的是，哥萨克并非一个民族，他们适当于“绿林好汉”，是一群生活在东欧大草原（乌克兰、俄罗斯南部）的游牧社群，沙皇常常使用他们交兵扩张。令人惊奇的是，叶尔马克在降服西伯利亚时只带了800多人。因为西伯利亚地广人稀，即使是叶尔马克碰到的最强壮的敌人西伯利亚汗国，也就几千戎马。
荆文翰叶尔马克的故事发生于16世纪中晚期，但西伯利亚的前史初步远早于此。荆文翰提出，俄国最早对西伯利亚的降服，并非彻底通过战役，而是始于民间的商贸来往。其间很有代表性的一个买卖产品便是皮裘。《极北之地》一书中写到，俄罗斯降服西伯利亚的原始动力便是为了取得皮裘。张明扬说，其时不只俄国人自己喜爱穿皮裘，西欧人也喜爱，为了取得皮裘，他们不断地向北扩张，到了西伯利亚，捕猎貂取得貂皮，用于和欧洲买卖。“皮裘其时在西伯利亚现已算是一种适当于钱银的一般等价物了。”张明扬说，在工业革命之前，皮裘是一种硬通货，俄国沙皇的财务收入，最高的时分25%都来自皮裘。然后来，俄国的各个政权对西伯利亚的开发和降服过程中，经济利益贯穿一向。从最早的皮裘到后来的石油天然气，包含俄国人从前想把西伯利亚作为粮食生产的一个重要基地，商业要素一向扮演着一个重要的人物。“所以《极北之地》这本西伯利亚史，叙述的便是一段关于西伯利亚的不断地索求的故事，它一向被看作一个可供发掘的富矿。”张明扬说。西伯利亚铁路源于一名消防员的提议
近代以来，铁路是西伯利亚的故事中最不可或缺的一个华章。荆文翰告知现场读者，早在1900年，在巴黎国际博览会上，俄国十分重要的一个展品便是在其时现已构成必定规划的西伯利亚铁路。其时的俄国把西伯利亚铁路上列车的一节车厢搬到了巴黎，参观者能够进入车厢，身着制服的俄国铁路作业人员会拉一下火车的汽笛，然后车厢就会初步摇晃，就似乎这列火车现已开动了，窗外的景象也会相应地改变起来。参观者能够在车上听着俄国的音乐，享受着俄国的美食，取得一种沉溺式的体会。“因为俄国在建筑铁路时，有适当的一部分资金来安闲欧洲各国发行的债券。所以俄国在巴黎世博会上的这个体会项目算是给自己打了个广告，让投资者关于俄国铁路也有了参加感，十分满足。”荆文翰说。
1900年的西伯利亚铁路已在老练运转的阶段，而它的建筑则始于一个十分戏剧化的起点。《极北之地》中谈到，最早提出建筑西伯利亚铁路的人，不是官员或工程师，而是沙俄年代的一位消防员，名叫博格丹诺维奇。在他的任期内，俄国的东部区域因为粮食缺少发生了一些骚乱，他授命调查骚乱的状况。博格丹诺维奇在调查之后，提出了一个新颖的解决方案，说能够修一条铁路把粮食运曩昔，当地人有粮食吃了，就不会再捣乱了。
除了这位消防员，还有一位重要人物，名叫维特，被后世尊称为“西伯利亚铁路之父”。他作为一个大学肄业的布衣，被安排到俄国的铁路部门作业，做一个一般的办理人员。其时因为火车刚刚鼓起，沙皇很喜爱坐火车去各地观察。当沙皇的专列到了维特所担任的这一片铁路区域时，维特判别列车超重且超速，有安全隐患，提出让沙皇削减车厢数量，并调低车速。沙皇关于这一提议感到盛怒，以为维特对他大不敬，交通大臣也在一边帮腔，说是维特办理的问题，胆敢影响沙皇陛下出行。虽然维特力排众议，但仍是没有人听他的话。没过多久，列车脱轨翻车，一些高级官员和贵族在事端中丧生，沙皇也受了伤。自此沙皇对维特另眼相看，维特也因而一步登天，通过几轮升官，成为交通大臣，后又在1892年被沙皇任命为财务大臣，直接领导和监督西伯利亚铁路建造。
作者的三重身份，让他得以发掘西伯利亚前史中的动听细节
《极北之地》的作者埃里克·厄斯利兼具学者、记者、旅行者三重身份。在本书中，他将厚实的文献研讨与亲自看望西伯利亚的阅历融为一体，再以资深媒体人的通畅文笔出现。两位嘉宾也从非虚拟写作的视点，探讨了这部著作在表达方式和叙论技巧方面的引人入胜之处。
荆文翰谈到，作者厄斯利在采访亲历者时有一个风趣的故事。书中有一个章节写到，20世纪30年代，其时苏联对北极区域的科考中，有一艘科考船叫切柳斯金号，它企图对白令海峡进行远程探险。在动身前，船长提出船的质量不合格，必定完成不了这趟飞行，但因为种种原因它仍是动身了。切柳斯金号于1933年7月动身，在飞行中与浮冰相遇，被冻在冰上，跟着巨大的冰块一同漂浮。阅历了几个月触目惊心的旅程，终究在次年2月淹没。这艘船上动身时总共有102人，有一个婴儿在船上出世，成为了第103名船员。因为船长做了充沛的预备，在船沉过程中他们第一时间组织了撤离。总务长在撤离中最终一个脱离，被船上掉落的箱子砸到而罹难，其他102人无一伤亡，成功撤离。然后他们在冰面上建立了一个营地，坚持了两个月总算比及了救援。而本书作者厄斯利采访到了那名在船上出世的小婴儿，生动地复原了这场惊险旅途中的许多细节。例如其时科考队的队长要求其时困在冰面上的男性队员有必要每天剃胡子，为了让人们在绝地中坚持高昂的精力面貌，然后刚强地比及了救援。“假如厄斯利没有触摸到亲历者，或许选用的是一种很范式的写作，那这件事在这本书的篇幅中或许不会超越5行。但通过他的深度发掘，以及与亲历者的触摸，就把这段阅历扩大为了一个有血有肉、让读者似乎感同身受的章节。”荆文翰说。
张明扬还说到了这本书十分风趣的一个面向，即俄国的文人对西伯利亚寄托了十分夸姣的抱负，将它看作俄国的新大陆。而比及西伯利亚被俄国操控后，它反倒成了一个专门放逐俄国文人的当地。重新大陆到放逐地，有关西伯利亚的抱负阅历了十分戏剧性的转机。
荆文翰也说到，在19世纪20年代的十二月党人起义后，参加起义的许多贵族军官和知识分子都被判处放逐到了西伯利亚。在环境恶劣的西伯利亚，他们没有抛弃开辟新生活，而是参加了当地的文化建造和行政管理中，为当地带来了活力与期望。他们中的许多人毕生都没有重返圣彼得堡。两位嘉宾以为，这表现了他们在窘境中也不抛弃期望的贵族精力，以及一种人道的光芒，这是西伯利亚史诗中不可或缺的动听故事。
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